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发稿时间:2019-05-12 00:21 来源:金沙欢迎您官方平台 阅读量:91
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金沙欢迎您官方平台金沙欢迎您官方平台金沙欢迎您官方平台 近日,国家卫生健康委员会(下称“卫健委”)公布了婴配粉新的国家标准并公开征求意见,在业内看来,国家对奶粉品类调控态度坚决,新标准提高了婴配粉产品的门槛,中小乳企成本将面临提升,奶粉淘汰赛进程不断加速。 记者对比卫健委公布的新国标征求意见稿和2010年的老国标发现,变化主要集中在两个方面,一方面新国标增加了对部分营养素的规定,将胆碱等营养素从可选项改为必选项,增加了乳清蛋白和乳糖的比例要求;另一方面,新国标对于维生素、烟酸、叶酸,以及钠、钾、铜等营养素的用量的上下限,进行了严格规定。 其中最明显的改动,是对过去行业中诟病较多的,以价格较低的蔗糖和果糖代替乳糖的问题进行了明确规定。在过去的旧标准中,只有1段奶粉的标准中对碳水化合物有明确的规定,而新国标中,1、2段婴儿配方奶粉应首选乳糖,同时乳糖要占碳水化合物总量的90%及以上,不应使用果糖和蔗糖。而在三段奶粉上,对于乳基幼儿配方食品(无乳糖和低乳糖产品除外),乳糖占碳水化合物总量应大于或等于50%。 总经理助理吴松航告诉第一财经记者,此前行业里添加白砂糖,有成本也有口感的考虑,添加白砂糖的奶粉口感更甜更容易被孩子接受,但使用白砂糖容易诱发龋齿,如果改成乳糖,每吨奶粉会增加1000元的成本。 江西美庐乳业总裁周晓法也表示,新标准中,麦芽糊精的应用也会受到限制,因为其也属于碳水化合物,相比之下乳糖可以分解成半乳糖和葡萄糖,为婴儿成长提供营养,而麦芽糊精只是提供能量,但一般中小企业会考虑成本问题而添加麦芽糊精。 在上述人士看来,假如新国标落地,调整的项目虽多,但对大型奶粉企业的成本影响并不是很大,因为本身国内外大型企业的主力产品大多都使用乳糖,而且微量元素调整产生的成本变化有限,但对中小品牌的成本带来压力。 独立乳业分析师宋亮告诉记者,如果按照新公布的标准,国内的婴幼儿配方奶粉国标将比欧美标准更加严格,欧美标准中有那么多规定项目,而且用量标准大多只有下限没有上限,新国标征求意见稿显然更苛刻。 此外,由于从2018年1月1日起,国内生产和销售的婴幼儿配方奶粉需要经过配方注册,截至8月公布的最新一批,国内共有1177个配方通过注册,尚有数百个品牌等待审批,而新国标一旦执行,奶粉企业将面临修改配方的问题。 在业内看来,未来的配方修改将是系统性的调整,而非简单的增减营养素,这对于在配方注册中买到配方或注册资格,而侥幸过关的中小企业来说无疑是个难题。 宋亮告诉第一财经记者,从目前情况来看,新国标最终确定生效时间可能会在年底,因此对于已经获得配方注册的产品有更多的时间进行调整,但目前还没有获得注册的品牌可能要根据新的标准重新修订再做准备,影响会更大一些。 从年初奶粉新政落地之后,随着库存耗尽,大量的中小品牌和贴牌产品被迫出局,奶粉行业整体出现了强者恒强,集中度提升的趋势,今年上半年奶粉市场主要国内外品牌,包括惠氏、达能、雅培、健合集团、伊利、蒙牛、澳优等大型的奶粉业务都出现了较大幅度的增长。中小品牌则在渠道竞争和不断适应政策变化中举步维艰。 中牧集团旗下纽瑞滋CEO刘宁告诉第一财经记者,目前新国标的征求意见稿更多还是在技术层面的征询,到真正实施还会有一个过渡期,但不难看出国家有关部门对于婴幼儿奶粉品类的要求愈加严格,看得出国家监管的决心的趋势。从行业发展趋势来看,具备技术和研发能力和全产业链,从源头到配方都掌握在自己手里的大品牌和大企业则更有竞争力。 [在中国这个全球第一车市上碰壁,上述品牌的失利原因在很大程度上集中在产品老旧、更新速度和节奏缓慢,对中国市场的重视程度不足、行动和决策缓慢,无法跟上消费者转型升级的步伐] 在车市激烈的淘汰赛中,铃木并非第一家从中国撤离的外资品牌。此前,通用旗下欧宝品牌已正式退出中国,而大众旗下西雅特也在中国市场留下了两进两出的故事,并准备借 的合资项目“三进宫”。韩国品牌双龙汽车在被上汽收购未能如愿后,多年来与国内最大的经销商集团之一的庞大汽贸合作,也上演着进退维谷的戏码,而菲亚特克莱斯勒集团(下称“FCA集团”)旗下菲亚特品牌在华命运也备受关注。 今年6月1日时任FCA集团菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内在出席该集团的投资者大会时,公布了一项关于未来五年的战略规划。在这项规划中,提到“将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模,菲亚特还将考虑停止面向北美和中国的销售计划”。 近几年来,菲亚特在中国市场的表现确实不容乐观。公开数据显示,2017年菲亚特旗下的菲翔和致悦两款国产车总销量仅为2273辆。今年前7月,这两款车的销量分别为80辆和21辆。今年以来,国内的多家菲亚特4S店已经停售了上述两款车型。第一财经记者致电多家菲亚特4S店,也证实了上述情况。不过,在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司官网上,记者发现除了JEEP品牌旗下多个车型外,尚有菲亚特品牌的菲翔以及致悦车型的推荐。 合作“卷土重来”。再度回归的菲亚特显然吸取了此前的教训,推出了更加年轻时尚的车型。2012年,首款国产车型菲翔投产。2014年,合资双方推出致悦车型。随着这两款车型的投产,菲亚特在华的销量逐渐攀升,2012年为9104辆,2013年猛涨到55108辆,2014年更是取得了68090辆的成绩。 不过,好的势头并没有持续很久。2014年,随着菲亚特完成对克莱斯勒的并购,FCA集团的重点开始放到在全球范围内复兴Jeep品牌之上。马尔乔内的思路很清晰,不仅是在北美,在中国市场,SUV都已经是最受欢迎的车型。这种战略的转移让菲亚特在华的发展再度陷入困境。

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